Die Sechszylinder-Honda
Beim großen Preis der Nationen in Monza 1964 brachte Jim Redman zum ersten Mal Soichiro Hondas neue Wunderwaffe an den Start: de Sechszylinder mit 250 ccm, der die unerwartete Überlegenheit des Yamaha-Zweitakters brechen solle…
| Inhalt | |
|---|---|
| Blick übern Zaun | 605 |
| DAS MOTORRAD FUHR: die große Honda CB 450 | 606 |
| Die Sechszylinder-Honda | 609 |
| ADAC-Avus-Rennen | 610 |
| Crius testet für DAS MOTORRAD: Zündapp Trial 100 | 612 |
| Deutsche Trialmeisterschaft 1966 | 614 |
| Die Privatfabrik | 615 |
| Eine österreichische Erinnerung: Gayer 500 | 616 |
| 10. Lauf zur Straßen-Weltmeisterschaft: | |
| Finnland | 617 |
| Moto Cross in Apolda | 618 |
| Moto Cross Gerstetten | 619 |
| Grundschule der Motorradtechnik | 620 |
| Kunststoffteile für das Motorrad | 622 |
| Gewußt wo | 626 |
| Reden wir vom Sport | 627 |
| Ganz unter uns | 632 |
Redmans Honda
Einige werden sich fragen, warum die alten Zeitschriften hier Erwähnung finden. Gut, es wird von einem 6-Zylinder berichtet, aber das ist auch schon alles…
…oder etwa nicht?
RC166 <-> Honda CBX
Der Aufbau des CBX-Motors entspricht exakt dem Aufbau des Rennmotors der Redmans Honda. Gut zu erkennen am Foto oben! Rahmen unten offen, 6-Zylinder in Reihe, zwei oben liegende Nockenwellen, die schon damals nach hinten verlegen Lichtmaschine. Das selbe Konzept.
Technik
Die Maximalleistung des Motors soll gegen 60 PS bei 16.500 U/min betragen, bis 17.500 kann er überdreht werden. Sieben Gänge sitzen im Getriebe.
Und ich muss es hier mal loswerden
1978 war ich 13 Jahre alt. Mit 15 dann prangte ein Poster der CBX an der Wand meines Jugendzimmers. Damals wurde mir noch von dem nicht viel taugenden Japankram erzählt. BMW sei das Maß der Dinge.
Ganz ehrlich…
…was war das für ein Blödsinn. Die meisten dieser 1978, nach wie vor die mit technisch aufwendigsten, jemals gebauten Motorradmotoren fahren heute noch nach wir ungeöffnet! Das bedeutet, dass Honda damals nicht nur technisch ganz, ganz weit vorne war, sondern auch einen – sagen wir mal – heute aus kaufmännischen Gründen nicht mehr gewünschten Qualitätsstandard erreicht hat.
Und zum Thema BMW: Das ist natürlich alles sehr lange her und BMW legt heute offensichtlich deutlich mehr Wert auf den Bau von Spitzentechnik eben auch im Motorradbau. Also verzeihen mir die BMWler bitte diesen Hinweis.
Schreibe einen Kommentar